Coches clásicos: Honda Civic motor central

Honda Civic motor central: Hablar de los utilitarios en los años 80 es hablar de numerosos modelos, en Europa lo más radical a comienzos de los años 80 era sin duda el Renault 5 Turbo, pero en otras partes del mundo surgieron otros proyectos con un estilo o configuración similar y es que con la base de un Honda Civic en 1984 podías conseguir un pequeño ultraGti de altas prestaciones y con un kit de carrocería que podía dejar asombrado al gran público y si no que se lo digan al autor de esta idea a Andy Barcheck un Ingeniero de la Armada que llevó a cabo este proyecto que duró en total 5 años y que le llevo el invertir unos 13.000 Dólares lo que puede considerarse Tuning Casero aunque no por ello chapucero.

Ya que puede competir con el Renault 5 Turbo perfectamente, para aguantar el motor se tuvo que modificar la parte trasera eliminando los asientos traseros, además de incorporarle barras de protección en el interior, para potenciar al modelo se optó por un motor V6 de un Acura Legend de 2.5 litros con una potencia de unos 176 caballos, se empleó un radiador de Corvette para una correcta refrigeración, y los frenos de este mismo modelo , además de emplearse diferentes partes mecánicas pertenecientes a coches como el Datsun 240 Z o el Porsche 911, con ello el coche consigue un equilibrio de peso que se sitúa en 43/57 por ciento, para imprimir más carácter se le introdujo unas llantas Enkei de 18 pulgadas.


Vídeo de la Semana: Prueba Seat 1200 Sport

Vídeo prueba Seat 1200 sport: Quizás muchos no os suene lo que es un Seat 1200 sport si hablamos de un mote como Bocanegra a muchos os traslade a ese particular Coupe de los 70 creado por el departamento técnico de Seat, inicialmente se iba a conocer como 127 Coupe, sin duda el Bocanegra a pesar de no conseguir las ventas de otros modelos de Seat es uno de los modelos más icónicos de la marca destacando por su frontal especial, en los siguientes vídeos podemos apreciar la prueba a la que se sometió al modelo en cuestión.



Coches que se cuelan entre nuestros sueños

Coches que se cuelan entre nuestros sueños: Sin duda uno de los sueños de los aficionados de los automóviles es poder disfrutar de las lineas, la potencia y la esencia de numerosos modelos, marcas de coches que nos hacen soñar, podemos enumerar gran numero de ellas Ferrari, Porsche, Lamborghini, Lancia, Cadillac, Aston Martin, etc.

Aunque a veces los sueños son algo más factibles ya que hay personas que se conforman con tener aquel coche que tenía su padre o su abuelo, o volver al pasado y conseguir aquel modelo que se convirtió en su primer coche, sin duda imaginarnos la libertad que nos proporciona un buen cabrio, las sensaciones que transmite un Gti juguetón o la potencia que podemos sentir en un superdeportivo es algo que sofoca los sueños de muchos amantes del motor.

Para ello las marcas de coches tratan de crear sueños y coches que como las buenas canciones perduran en el tiempo, nombres como 911, Testarossa, Golf Gti, Mustang, Corvette,Beetle etc muestran como se puede crear iconos que son mucho más que un automóvil para muchos.

Coches clásicos: Alpine Renault Cabrio

Alpine Renault Cabrio: Hablar del Renault Alpine es hablar de un icóno del motor, trasladarse a comienzos de los 60 es trasladarse a una época dorada en el mundo del motor, sin duda por aquellas épocas los spiders Ingleses empezaban a cobrar cierta importancia, Alemania contaba con valuartes presentados por Bmw o Mercedes, pero que pasaba con paises como Francia, este contaba en su haber con el icónico deportivo desarrollado por Renault denominado Alpine A108 como su mejor exponente de coche francés con cierto glamour y deportividad. Renault buscaba a parte cierta sofisticación y quitar ventas a modelos ingleses con siglas como MG, Jaguar, Triumph etc, Italia también empezaba a situarse a la cabeza con grandes creaciones de Lancia o Alfa.


Con lo que empezó a desarrollar un descapotable con la base del A108 siendo este el nacimiento del propio Alpine en el año 1957 siendo presentado en el salón del automóvil de ese año, en esos años también surgió otro cabrio con menores pretensiones como el Renault Caravelle, pero para competir con coches Italianos, Ingleses o Alemanes, aunque sus motores eran muy humildes , gracias a su gran aerodinámica y a su bajo peso(disponía de una carrocería realizada en fibra de vidrio) conseguía prestaciones realmente extraordinarias ya que contaba con motores basados del Dauphine con 845 centímetros cúbicos y 908 centímetros cúbicos que llegaban a desarrollar hasta 53 caballos lo que podía considerarse en la época un automóvil deportivo, .

En 1961 surgió la evolución del modelo A108 denominándose Alpine A110, aunque la versión descapotada se lanzó tiempo después que la versión cabrio, el modelo dió un paso de gigante en cuanto a prestaciones y en ser realmente un coche deportivo, y todo ello gracias a la introducción de una gama de motores mucho más potentes, inicialmente se contó con el motor del R8 Gordini con 1.108 centímetros cúbicos y una potencia de 95 caballos, después el coche recibió  motores más potentes procedentes de los Renault 16 y 17 TS denominados como 1600 Ts con potencias que podían llegar hasta los 140 caballos, el A108 francés podía superar con facilidad los 200 km/h de velocidad punta.

Si hoy en día el Alpine es un coche de colección, la versión descapotable se convierte en un modelo muy codiciado entre los coleccionistas de Alpine.

Renault por número: Renault 6

Renault 6

Presentado a mediados de los 60 el Renault 6 estaba basado en el lujoso Renault 16, tenía unas pretensiones mucho menores que este con un precio mucho más económico, el Renault 6  se destinó a ser un automóvil destinado a estar por encima de los populares Renault 4, es decir se interpretó como un Renault 4 de lujo aunque con una linea que difería mucho del propio 4 y se acercaba a las lineas del Renault 16, además sus interiores se diferenciaban de gran manera, mientras el Renault 4 se consideraba un coche rustico, el Renault 6 podía considerarse más un coche de carretera con un mayor confort e incluso con ciertos lujos.


A pesar de estas diferencias el Renault 6 adoptaba la misma plataforma, suspensiones y mecánicas que el propio Renault 4, la presentación oficial del modelo se realizó en 1968 concretamente en Francia y España, Biarritz y Fuenterrabia, en ese momento se anunció que el coche también se fabricaría en España, el coche fue muy bien acojido aunque inicialmente el modesto motor de 845 centímetros cúbicos se quedaba muy pequeño y era el único disponible en el país Galo, el modelo Español recibió inicialmente el motor de 956 centímetros cúbicos con 38 caballos, mientras que en Francia en 1969 se presentaba el motor de 1.108 centímetros cúbicos mucho más potente.

En 1971 el Renault 6 Español recibió una ligera puesta al día centrándose en unos interiores más actuales y confortables y un nuevo velocímetro que llegaba con una cifra de kilometraje mucho mayor, además de cambios mecánicos  como un nuevo sistema de regrigeración, además de contar con un nuevo carburador, además de recibir cambios en la culata, el motor del Renault 6 con la misma cilindrada y una potencia de 47 caballos, en 1974 el Renault 6 recibiría una puesta al día mucho más exhaustiva con un motor con 1.037 centímetros cúbicos y 50 caballos perteneciente a la nueva versión denominaba TL, el coche contaba con una nueva estética con una nueva rejilla y un nuevo juego de faros cuadrados, además de un paragolpes nuevo que incorporaba las luces de posición, unas nuevos tapacubos, en cuanto al interior el coche incorporaba unos asientos deslizables longitudinalmente, el coche llegó a producirse en España hasta el año 1986.

Ferrari 250 GTO Berlinetta por 28,5 millones de Euros

 Ferrari 250 GTO Subastado por 28,5 millones de Euros


Si hay personas que cuestionan que un automóvil no puede ser una obra de arte en dicho caso están  equivocados y es que una unidad del Ferrari 250 GTO ha alcanzado la sorprendente cifra de 28,5 millones de Euros en una subasta realizada en Peeble Beach en donde el modelo ha alcanzado el record de ser el automóvil más caro vendido en una subasta pública, según se rumorea otra unidad del 250 GTO de 1963 se cerró en una cifra de unos 40 millones de Euros cerrado entre particulares.

Este coche es totalmente exclusivo ya que tan sólo 39 unidades de la serie GTO salieron de Maranello de las que actualmente han sobrevivido 31, el modelo cuenta con un motor V12 de 4 litros, este coche fue conducido por Jo Schlesser en competición, el coche pertenecía a la colección privada Maranello Rosso con sede en San Marino.

¿Que utilitario clásico elegir para introducirse en el mundo del coche clásico?

 Que utilitario clásico elegir


Sin duda los amantes de los clásicos pueden adentrarse en este mundo adquiriendo un utilitario clásico y es que no hay mejor manera de comenzar que adquirir un coche icónico, entre los 4 integrantes que componen a mi parecer este selecto club nos encontramos con el archiconocido coche británico Mini de la British Leyland, el Francés Citroën 2CV conocido popularmente como "dos caballos", el Alemán Volkswagen Beetle o Escarabajo y para finalizar el Fiat/Seat 600.

En primer lugar si hablamos del Mini hablamos del coche icónico británico por excelencia con un gran glamour de aquellos alocados 60 en donde el Mini fue uno de los elementos más significativos de aquella época, las ventajas del coche con respecto a sus rivales son para muchos la conducción ya que muchas veces emulan las de un propio Kart, además de contar con una gama de motorizaciones ligeramente superiores a las de sus rivales destacando la conocida versión del Mini  Cooper con 1300 centímetros cúbicos y más de 60 caballos, las pegas sin duda pueden ser las reducidisimas dimensiones con respecto a sus rivales.

Si hablamos del 2 caballos, hablamos de un coche mítico en Francia con también un nutrido grupo de fans, sin duda una de las ventajas de este automóvil son los bajos costes de mantenimiento así como de consumo gracias al motor bicilíndrico refrigerado por aire del popular modelo, sin duda puede considerarse al coche como coche de campo gracias a la elevada carrocería, quizás su peg
a principal sea la escasa potencia de su motorización sobre todo teniendo en cuenta el tráfico actual.

Hablar del Volkswagen Beetle es hablar de un modelo muy especial y quizás el más popular en todo el mundo con otra carrocería totalmente icónica con esos particulares motores Air Cooled de 4 cilindros en boxer, sin duda la gama de modelos extensa y la gama de motores son otro de sus fuertes además de las mayores dimensiones con varios de sus rivales, quizás uno de sus puntos flacos puede ser la poca originalidad, aunque la verdad estamos ante el modelo que yo elegiría de los cuatro.

Hablar del Fiat/Seat 600 es hablar del icono automovilístico de nuestro país España, sin duda quizás no sea el mejor en cuanto a prestaciones y dimensiones pero el convertirse en el propulsor del automóvil en nuestro país en la postguerra sin duda lo elevan a niveles que pocos modelos han podido alcanzar y ninguno ha logrado en España, su particular carrocería monocasco lo dotan de un atractivo muy particular.

Mi conclusión es que elegiría un Escarabajo por su atractivo en sus líneas redondeadas, la gama de modelos  y las prestaciones teniendo en cuenta el resto de modelos, por fiabilidad y la cantidad de piezas existente.