¿Cual es el Gti de la década 2000-2010?

¿Cual es el Gti de la década 2000-2010?

Para hacer referencia al compacto deportivo en el periodo 2000-2010 es bastante complejo, en este periodo estos coches en Europa estuvieron muy influenciados por el Tuning, por ejemplo mucha gente al tener un Seat León 1.6 necesitaba el mostrar una carrocería más agresiva que la que mostraba una versión básica, normalmente se tomaba como referencia el modelo deportivo, en este caso las versiones FR(Formula Racing) o Cupra(Cup Racing) eran las mas imitadas ya que el costo de estos coches era bastante superior, sin duda la fiebre de Tuning de Polígono se ha ido aliviando en estos años con la crisis, ¿y porque poner como ejemplo el Leon? Porque si no ha sido el coche más modificado en España en este periodo tanto la versión MK1 como MK2 poco falta.

Pero tras esta influencia ¿Cual es el GTi de la década en Europa? Sin duda tenemos que dejar a un lado a Japoneses, que tuvieron su auge a finales de los 90 o bien porque los compactos deportivos no llegaban hasta nuestras tierras y a los modelos americanos en donde el concepto de GTi compacto brilla por su ausencia si no tenemos encuenta la influencia europea del Focus.

En este periodo tenemos sobre todo al grupo Vag con varios candidatos como no el pionero Golf que asombró en 2004 con su GTi que contaba con 200 caballos gracias a un motor turbo, la potencia se elevó hasta los 230 caballos, años después llegó la versión R32 con un motor de 6 cilindros y 250 caballos, una auténtica bestia, aunque el A3 de Audi lo superaba con creces ya que su S3 contaba con un motor de 2 litros capáz de entregar 265 caballos, además de incorporar la versión RS3 de 2.5 litros y 340 caballos en su versión Sportback,

Para acabar con el grupo Vag dentro del GTi no debemos despreciar el Leon el cual mostaba todo su potencial con la versión Cupra con 240 caballos de potencia gracias a su motor de 2 litros,  otro Compacto que pueda rivalizar con estos últimos puede ser el Focus ST de 225 caballos y como mega GTi disponer del modelo RS de 300 caballos capáz de ser todo un matagigantes, si viajamos al país frances nos encontramos que por entonces el grupo PSA no destacaba por la deportividad en sus compactos, mientras que Renault destacaba por su versión Sport 225 con 225 caballos.

¿Quién gana a mi parecer?




Quizás haya un empate entre el A3 y el Golf pero por una centésima daría como vencedor al Golf tan sólo por el Adn de versiones anteriores, después en tercera posición dejaría al Leon a la altura del Focus y es que el modelo RS vale mucho, pero el Leon en general ha demostrado una calidad precio inmejorable

Coches clásicos: Arnott 1100

Coches clásicos: Arnott 1100

La historia de la automoción siempre ha estado controlada por hombres, pero como curiosidad la marca Arnott fue impulsada por una mujer en 1954, la propia Daphne Arnott que poseía un garaje al noroeste de Londres concretamente en Harlesden fue capáz de crear su propia marca de coches, inicialmente se construian pequeños coches para formula 3 que fueron muy populares por entonces, aunque a continuación desarrolló un automovil deportivo bautizado como Arnott 1100, el coche se contruyó bajo un chasis tubular con una curiosa suspensión trasera y delantersa con amortiguadores helicoidales, el diseño del coche era de tipo roadster.

Con un diseño típico británico similar a los Mg o Jaguar con un habitáculo biplaza la carrocería fue realizada en fibra de vidrio , el coche tenía un motor de cuatro cilindros en línea Coventry Climax con una cilindrada de 1.098 centímetros cúbicos que era capáz de desarrollar una potencia de 67 caballos se le asociaba una caja de cambios de 4 relaciones y gracias a un peso liviano de tan sólo 680 kilos el coche podía alcanzar una velocidad punta de 165 kilómetros hora, el coche obtuvo algunas victorias y llegó a participar en las 24 horas de Le Mans en 1957 pero tuvo que abandonar por problemas en la distribución, del coche se produjeron tan sólo 25 unidades siendo todas ellas artesanales.


CURIOSIDADES ACERCA DEL CAMPEONATO MUNDIAL DE CONSTRUCTORES DE F1

CURIOSIDADES ACERCA DEL CAMPEONATO MUNDIAL DE CONSTRUCTORES DE F1


A diferencia de otros deportes, el automovilismo no centra exclusivamente su atención en el deportista en cuestión, mediáticamente hablando, y tampoco en cuestión de premios. Simplemente tendremos que echar un vistazo a las apuestas de automovilismo en William Hill para darnos cuenta que, de una parte, podremos lanzar nuestros pronósticos para el Campeonato de Pilotos, y de otra, para el Campeonato de Constructores. Tan importante es uno como el otro, pero hoy queremos mirar atrás para realizar una breve cronología de lo que ha sido, hasta ahora, el éxito desde el punto de vista de los constructores de coches de Fórmula 1.


La primera ocasión en la que la Federación Internacional de Automovilismo otorgó este premio fue en el año 1958, siendo Vanwall el ganador del campeonato. Después de aquello, el equipo que más victorias ha logrado ha sido la Scuderia Ferrari, que de 1999 a 2004 no dejó oportunidad a nadie más de ganar el premio. En total 16 son los títulos que acumula, seguido de tres equipos de Reino Unido, a saber, Williams, McLaren y Lotus, con nueve, ocho y siete respectivamente. El equipo austriaco Red Bull le sigue con cuatro ocasiones, también consecutivas de 2010 a 2013, y la más reciente ha sido el gigante alemán Mercedes, en 2014. Este año, los pronósticos vuelven a colocar a Mercedes en lo alto, y le dan oportunidades de victoria también a McLaren y a Red Bull.

Ferrari sigue siendo, hasta la fecha, el constructor con más campeonatos (16) y con más campeonatos consecutivos (6), además de situarse como el proveedor de motores con más campeonatos (16). Basándonos en este criterio, le seguiría Renault como proveedor de motores con más victorias (12), y a continuación Ford/Crosworth (10). Sin embargo, basándonos en la nacionalidad de los equipos, Reino Unido ha llevado a la cima a 10 equipos (acumulando en total 34 títulos), Francia a 2 (tres títulos), e Italia (16 títulos sólo con Ferrari), Austria (4 consecutivos de Red Bull) y Alemania a 1 (Mercedes) cada una.

Anuncio Simca 1000 Barreiros

Simca 1000 Barreiros


El Simca 1000 se convirtió en su vida en una de las microberlinas más apreciadas en la década de los 60 en España y todo ello cuando el gran empresario Eduardo Barreiros era uno de los mayores impulsores del motor en nuestro país, el Simca 1000 competía ferozmente con coches como el Renault 8 o el Seat 850, en el siguiente vídeo podemos ver un curioso anuncio vintage de la época.


Coches clásicos: Lancia Artena

Coches clásicos: Lancia Artena

A comienzos de la década de los años treinta  Lancia se planteo sustituir al modelo Lambda y Dilambda, buscaban el conseguir unos costes de producción más bajos pero todo ello sin que mermase el confort y el lujo, para cubrir esa gama se presento el Astura con un motor V8 aunque sólo estuvo 5 años en producción, también fue presentado el Artena un coche de lujo con un motor más pequeño y un mantenimiento bastante económico en comparación con sus rivales que estuvo en producción una década entera y se convirtió en unos años en el referente de lujo en Lancia, el coche destacaba por un chasis cruciforme que destacaba sobre todo por su rigidez siendo este bastante robusto.


El Artena dejó atrás el uso de letras del alfabeto griego, el coche utilizaba el tradiccional eje rígido con ballestas semielípticas , el cuanto al motor contaba con 2 litros de cilindrada y 4 cilindros en V que desarrollaba una potencia de 54 caballos de fuerza, el  coche contaba con una caja de cambios de 4 relaciones y podía alcanzar velocidades cercanas a los 115 kilómetros hora, el motor era montado sobre soportes Silentbloc, la conducción del coche se tornaba en confortable, destacando la baja rumorosidad del conjunto, en cuanto a las carrocerías se podía optar por un carrocero local o bien elegir la convencional berlina con dos o tres ventanillas, del Artena se produjeron un total de 5.000 ejemplares.

Coches clásicos: Mclaren M8

Coches clásicos: Mclaren M8

El Mclaren M8 tiene detrás suya una terrible historia para la propia marca y es que su creador Bruce Mclaren falleció a los mandos de un M8 en el año 1970 en una sesión de pruebas en la pista de Goodwood, este automóvil fue proyectado por Gordon Coppuck y Jo Marquart, el coche introducía un chasis monocasco en aluminio con un peso de tan sólo 36 kilos, siendo el peso total del conjunto de tan sólo 657 kilos, sin duda se trataba de una eficaz barqueta y es que este coche demostraba su aplastante superioridad en carreras como la Can/Am del año 1968 en donde consiguió ganar nueve de las diez carreras que se corrieron ese año.


Ese año Dennis Hulme ganó el campeonato, mientras que en el año 1969 el equipo consiguió vencer en 11 carreras y todo ello gracias también en parte  a una motorización Chevrolet V8  de 7 litros de cilindrada denominada ZL-1 con la que el coche obtenía una potencia de 630 caballos, el M8 evolucionó al M8D con una motorización de 7.6 litros y 670 caballos disponía además de una nueva estética en donde destacaban los alerones del conjunto, con este coche Hulme volvió a conseguir el campeonato, después llegaría el M8F con un motor que llegaba a los 740 caballos la carrocería del coche crecía tanto en ancho como el largo, este coche también se llevaría el campeonato.

Seat Leon X-Perience

 Seat Leon X-Perience


Sin duda Seat amplia la gama con un nuevo Leon, en este caso hablamos del modelo X-periencie y destaca por un vehículo ideal tanto para el fin de semana como para el dia a dia, elevado unos 27 milímetros dispone además de una tracción total y elementos robustos con los que poder recorrer los caminos forestales de forma eficaz.