Quizas recordemos la serie especial del Fiat 600 la 695 Tributo Ferrari, ahora la marca Turinesa presentará la edición Tributo Maserati con un estilo que combina el Lujo y la Deportividad característicos en Maserati, en este caso deja a un lado el estilo Racing característico de Ferrari, tras el éxito de la anterior versión especial los chicos de Abarth se han lanzado en este proyecto, el coche tendrá un precio parecido a la edición Ferrari e incluso se podría superar, se espera que se lancen tan sólo 499 Unidades a un precio de 45.000 Euros un precio que duplica al de un Abarth normal.
El motor que monta es idéntico a la anterior edición el 1400 Turbojet de 180 caballos muchísima potencia para un coche con estas dimensiones, también montara suspensión especifica y cambio secuencial, como novedad tan sólo se ofrecerá en versión Cabrio denominada 500 C, el interior del coche es la envidia de muchas berlinas premium y algo nunca visto en su clase con asientos de cuero con piel Poltrona Frau , el sonido es muy característico gracias al escape preparado por Abarth denominado Record Monza y unas llantas muy elegantes inspiradas en el Maserati Gran Turismo e incluso se especula que contara con la gama de colores del Gran Turismo y un conjunto de maletas como opción en piel
Hasta hace unos años el acabado que era sinónimo de lujo en Skoda era el denominado Laurin and Klement, equipamiento que revive de nuevo al introducirse en la gama del Superb, la denominación homenajea a los creadores de Skoda que comenzaron con la fabricación de bicicletas, combinar este equipamiento en el Superb, es poder disfrutar de un coche con detalles Premium con un precio mucho más contenido que muchas firmas con mayor experiencia en detalles Premium.
A diferencia del resto de Gama el SuperB incorpora unas llantas especificas de 18 Pulgadas que el fabricante ha denominado Sirius y numerosos emblemas en los laterales de las Puertas, destaca a su vez la tapicería en cuero con los detalles L and K bordados en el respaldo de los asientos y un volante multifunción de cuero y 4 radios, en el interior destacan las inserciones en madera, también es destacable el sistema de Audio con 10 altavoces denominado Bolero, cristales Traseros Tintados, sensores traseros de Aparcamiento, climatizador automático Bizona etc. La Gama de motores elegida serían el 2.0 TDI de 170 Caballos, el 2.0 TSI de 200 Caballos y la versión V6 con 3.6 litros y 260 caballos, se podrá incorporar el Cambio DSG y la tracción 4 x 4. La gama de Precios sería la siguiente con un precio desde menos de 35.000 Euros:
Buena noticia para los amantes de Peugeot y es que vuelve la gama GTI a la serie 20X de Peugeot, recordamos con cariño a aquel 205 GTI de los años 80 este sucesor buscará la misma receta, un coche agil de tracción delantera poco peso y potencia destacada , Peugeot lanza un órdago a coches como el Polo GTI,Renault Clio Sport o Seat Ibiza Cupra, el Peugeot montará un motor de 1600 centímetros cúbicos THP de 200 caballos de potencia, aún estamos hablando de un Concept pero se espera que sea un modelo de producción. El Proto GTI Coincidirá con la presentación del resto de la Gama del 208 con una gama de motores de gasolina que iran desde los 68 caballos a los 155 caballos y disel de los 68 caballos a los 115 caballos, en cuanto al GTI destaca por intermitentes tipo Led, parrilla especifica, faldones, alerón integrado, vias ensanchadas en 36 mm, neumáticos Brigdestone Potenza de 18 pulgadas, frenos de mayores dimensiones 303 mm en la parte de delante y 249 mm en la parte trasera con pinzas de freno Pintadas en Rojo. El interior destaca con materiales de alta calidad como el aluminio, el cuero y la alcántara con costuras rojo que le dan un aire más deportivo, Rememorando al pasado este GTI consigue 200 caballos gracias también a una efectiva caja de cambios de 6 relaciones un sustituto que consigue el Pedigree de GTI frente a las últimas gamas RC de las series 20x de Peugeot
Tras la Postguerra Europa precisaba de vehículos modestos en su gama, en este caso la Gama de BMW no tenía muy desarrollada su gama básica de vehículos, sin ningún proyecto a la vista, Bmw decidió realizar su propia versión de la Isetta fabricada bajo licencia, en este caso Bmw introdujo inicialmente un motor de 250 cc, pero la gente demandaba un vehículo más espacioso y mas potente ya que la versión de 250 cc tuvo un éxito discreto en el País Bábaro. Con lo que la empresa de Munich estudió realizar un modelo más espacioso y mas ambicioso denominado como 600 todo ello sin olvidar que se trataba de un utilitario económico, con una fila de asientos trasera siendo un vehículo de 4 plazas que le convertían en una opción destacada haciendo frente a otros modelos como el Mini de la British Leyland o el Fiat 600, el coche derivó de la Isetta normal, alargándolo, el coche se presentó en el año 1957 y se le dotó de un motor Flatwin de 600 cc que Bmw instalaba en sus motos más potentes. El motor de 2 cilindros y 582 centímetros cúbicos obtenía una potencia de 19,5 caballos con un cambio manual de 4 marchas conseguía que el Bmw 600 sobrepasará la barrera de los 100 km/h gracias también a su reducido peso de tan sólo 450 kg, el principal problema del coche radicó en el precio y en los costes de producción ya que por la misma cuantía unos 4000 marcos Alemanes se podía adquirir un Volkswagen 1200 Escarabajo un coche mucho mas atractivo y espacioso, con lo que únicamente se vendieron 35.000 Unidades entre los años 1957 y 1959.
Uno de los modelos más polivalentes y rentables en la historia de Renault fue sin duda elRenault 5, este año se cumple el 40 aniversario del coche, cuando Michel Boue diseñó un coche sobre la base del Renault 4 trazando un modelo con un aire más aerodinámico y moderno, el Renault 5 fue presentado en enero de 1972, las motorizaciones eran compartidas con otros modelos de la gama Renault, con cilindradas que iban de los 782 cc a los 1.397 cc los motores eran denominados Cleón, inicialmente en España recordamos los Renault 5 950 siendo las primeras gamas de Renault 5 ensambladas en Valladolid basados en el TL francés de 956 centímetros cúbicos. En 1974 a la versión 950 le acompaño la versión TL que únicamente difería en que los TL tenían un mayor equipamiento, en 1975 llegó la versión GTL de 1.038 centímetros cúbicos y la versión 950 desapareció de la gama, más adelante el GTL se le introdujo un motor de 1.108 centímetros cúbicos utilizado también en elRenault 4, pero no fue hasta 1976 cuando hizo aparición la versión TS considerada la versión deportiva de 64 caballos y con un carburador Weber de doble Cuerpo coche con el que Carlos Sainz dio sus primeros pasos en competición, hasta que en 1977 apareció la versión denominada Copa en España y Gordini en el resto de Europa con una potencia de 93 caballos, cabe destacar también la versión deportiva denominada Renault 5 turbo y turbo 2 siendo una versión ensanchada del Renault 5 utilizada mayoritariamente para la competición, con unidades limitadas para la calle
El Copa era un coche destinado a la competición aunque se llegaron a vender unidades convencionales, en el año 1979 apareció la versión cinco puertas para cubrir las necesidades del mercado disponible en los acabados TL GTL, en ese año se rediseñaron los interiores de la gama, en 1982 se dió paso al modelo TX que sustituía al TS con una calandra que incorporaba faros antiniebla y con un motor de 1.397 caballos de 63 caballos y un cambio de 5 relaciones, para despedir al primer Renault 5 salió al mercado la version denominada Supercar con llantas del Renault TS, los asientos de la versión TX y un motor de 1.108 centímetros cúbicos de 45 caballos, en 1984 aparecería la segunda generación conocida popularmente como Supercinco, como curiosidad el modelo llegó al mercado Norteamericano denominado como LeCar
Renault ha lanzado para completar la gama de su Twingo la versión más radical de su Peculiar Urbano denominada RS, acompañando así al resto de la gama deportiva Renault, el Twingo RS se espera que este a la venta durante el més de Marzo, el nuevo frontal del Twingo ayuda a resaltar la deportividad del conjunto gracias a las 4 ópticas que recuerda a un coche de Rallyes, también ayuda el Paragolpes laminado haciendo un guiño a la Formula 1, ese tipo de detalle lo comparte con el resto de la Gama Renault RS. En la parte trasera el Twingo adapta un pequeño alerón en la parte alta del portón y un llamativo paragolpes con Difusor que junto con unos musculosos pasos de rueda nos muestra la deportividad del conjunto, como opción el Twingo contará con un Pack de diseño con marcos grises para los retrovisores exteriores, cromados en los marcos de las Luces y un Spoiler tipo RS, como Opción tambien podrá montar unas Llantas de aleación de 16 pulgadas con los logos RS en el Centro lo que hace aún mas exclusivo al Twingo, en cuanto al Chasis puede montarse opcionalmente el denominado Cup que rebaja la suspensión en 4 milímetros.
En sus entrañas este Twingo contará con un motor de Gasolina de 1600 centímetros cúbicos de 16 válvulas y 133 caballos con un Par de 160 NM, en este coche la deportividad se ha trabajado de una forma destacada pero también se ha estudiado la eficiencia energética, el Twingo tiene unas emisiones de 150g/km de Co2, y un consumo de 6,5 litros a los 100 siendo mucho más eficiente que la versión de Serie, el coche también puede disponer de un sistema de Telemetría gracias a un monitor denominado RS, junto con la versión RS será comercializada la versión Gordini con llantas de 17 pulgadas, climatizador y Piel en todo el habitáculo.
Correo de dudas sugerencias etc, si existe algun dato que no sea correcto, algun error o alguna fuente que no he citado no dudes en escribirme a Panoramadelmotor@gmail.com
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