Coches clásicos: Maybach Especial Carreras

Coches clásicos: Maybach Especial  Carreras


Aunque hoy Maybach pertenezca al grupo Mercedes, hace casi 1 siglo esta marca germana era competidora de la marca de la estrella que junto a Mercedes y Horch reinaban la clase mas elitista del automóvil aleman, Aunque los inicios de la marca se centraron  en la producción de motores para aviones y dirigibles, después de la primera guerra mundial la empresa se dedico al desarrollo de automóviles deportivos, para ello se creo el modelo Spezial Rennwagen o Especial Carreras, que estaba preparado para correr carreras en distancia corta, es decir una especie de competición estilo Dragster pero con unos aparatos demasiado toscos como eran aquellos vehículos.


En aquella la formula era libre y no había apenas restricciones, el coche consistía en un chasis  de un automóvil de turismo o de carreras en donde se le incorporaba un monstruoso motor ruidoso e incontrolable, concretamente este Maybach contaba con un chasis de un Adler de 1913, mientras que la motorización era proveniente de un dirigible militar de 1917, concretamente un 6 cilindros en línea con 23.000 centímetros cúbicos y una potencia de 300 caballos gracias a dos carburadores, con una caja de cambios de 3 relaciones el coche podía alcanzar velocidades de en torno a 200 kilómetros hora, el coche disponía de un amplio capó y un habitáculo insignificante, años después estos coches darían paso a coches menos toscos.

La historia del Lancia Stratos

Historia Lancia Stratos

Sin duda el Lancia Stratos fue un revolucionario en el mundo de los Rallyes, con motor Ferrari V6 y una batalla recortada y un hermoso diseño de Bertone , el coche consiguió numerosos títulos de campeón de Rallyes concretamente en 1974, 1975 y 1976, en este vídeo os ofrecemos una breve reseña de cuales fueron los Rallyes donde salió victorioso, el coche destacaba sobre todo en Asfalto.

Coches clásicos:Jaguar XJR-S

Coches clásicos:Jaguar XJR-S

El Jaguar XJR-S fué una de las primeras creacciones del recién departamento deportivo de Jaguar denominado Jaguar Sport, esta división se presentó en 1988 con un acuerdo conjunto entre Jaguar y Tom Walkinshow Racing, este proyecto fue fundamental para intentar relanzar a Jaguar dentro de las competiciones deportivas, los modelos como el XJR-S eran versiones exclusivas de muy limitada producción y estaban derivados directamente de modelos de serie , los modelos eran enviados directamente a la factoría TWR para finalizar su preparación, por ejemplo en el XJR-S su carrocería coupe tuvo diversas modificaciones.


Entre la que destacaba una gran toma de aire que se colocó en el paragolpes delantero, en la parte posterior se le adaptó un paragolpes y un spoiler, además las ruedas disfrutaban de neumáticos anchos,mientras que sus interiores quedaron totalmente intactos tanto en instrumentación como acabados. en cuanto a la motorización se aumentó la cilindrada del motor de 12 cilindros en V hasta llegar a los 6 litros, la potencia se elevó hasta los 333 caballos, el coche conseguía una aceleración de 0 a 100 en 6,8 segundos y una velocidad punta de 254 kilómetros hora, el coche tenía una conducción suave confortable y veloz, la única pega era el elevado consumo de más de 19 litros a los 100.

Los Padres del Seat Ibiza

 Los Padres del Seat Ibiza


Quizás un coche bastante subestimado en nuestra cultura, el Seat Ibiza es sin duda un fenómeno que cumple 30 años, ahora hablan los padres de la criatura, padres o genios como Walter de Silva , Giorgietto Giugiaro, Luc Donckerwolke, de proporciones contundentes y luego dando paso a la deportividad, el Ibiza ha marcado un antes y un después en Seat contribuyendo a la modernización de la marca Española y a ofrecer un producto interesante relación calidad precio.

Coches clásicos: Cooper T41

 Coches clásicos: Cooper T41


Para no dejar huérfana a la Formula 1 en 1957 se creó la Formula 2, coches como el Cooper T41 fueron pioneros en la creación del campeonato que como norma contaba con restricción de la cilindrada hasta 1.5 litros como máximo, este Cooper de gran premio cambió la típica estructura de los coches de gran premio y el motor se situó en la parte trasera del conjunto, se le llamo la moderna generación de monoplazas, los primeros éxitos del Cooper llegaron en 1956, el T41 así como el T40 que desarrolló el propio Jack Brabham se realizaron con la base de un coche deportivo de Cooper el T39 un coche más orientado a los campeonatos de resistencia.


Se utilizó el chasis de este para montar la ligerísima carrocería de monoplaza en aluminio, además se le adaptaron suspensiones transversales independientes, en cuanto a su motorización se le introdujo un clásico motor Coventry Climax con caja de cambios de origen Citroën, el peso del conjunto era de tan sólo 315 kilos y una potencia de tan sólo de 100 caballos, esto proporcionaba al coche una velocidad máxima de 195 kilómetros hora, el coche obtuvo encorchados en Silverstone, Brands Hatch, Goodwood y Oulton Park con coches de todo, el propio Jack Brabham lo condujo en Nueva Zelanda donde obtuvo el éxito, sin duda fue uno de los monoplazas de F2 más equilibrados.

Renault por número: Renault 7

Renault 7


Hablar de coches actuales como el Dacia Logan no es que sea un concepto actual de pequeñas berlinas desarrolladas con la base de un utilitario y es que a mediados de los 70 en Fasa España  ubicada en Valladolid realizó un coche de 3 volúmenes con la base del Renault 5 llamado Renault 7, el coche se fabricaba exclusivamente en la planta Vallisoletana, el modelo fue presentado en otoño de 1974 en la Manga del Mar Menor, aunque dispuso de numerosos concepts para su realización la comercialización no se realizó en Francia, mientras que si se produjo en España , ya que el segmento que cubría estaba representado por el veterano Renault 8, el coche cubría las necesidades de una familia media.


Y era rival de coches más anticuados en la época como los Simca 1000 o Seat 124, el Siete también rompió con la tendencia Todoatras de las pequeñas berlinas Renault, y la motorización se situaba delante, como detalle curioso la numeración del Renault 7 se realizaba con letras y no con numeración, en cuanto a la motorización se le dotó con un motor de 1.037 centímetros cúbicos que no sobrepasara la barrera de los 1.040 centímetros cúbicos ya que entonces debía pagar más impuestos, este motor se utilizo en numerosos modelos de Renault y contaba con una potencia de 50 caballos, el coche tenía numerosas virtudes como el espacio de carga la visibilidad y las suspensiones.

Mientras que los frenos eran demasiado escasos para el peso del vehículo, el coche lograba velocidades puntas superiores a los 130 kilómetros hora, el coche disponía de un consumo combinado de 6 litros a los 100 kilómetros hora, inicialmente se dispuso de dos versiones, la normal y la TL con algún detalle más, en 1979 el Siete sufrió una renovación en donde se incorporaba un nuevo salpicadero, así como un nuevo volante, así como unos faros de mayores dimensiones para la parte trasera, en 1981 llegó la versión GTL que disponía de una nueva motorización, la conocida Cléon Fonte de 1.108 centímetros cúbicos  y 45 caballos de potencia con 45 caballos, el coche se convirtió en una opción  muy equilibrada con un peso de tan sólo 815 kilos y unas dimensiones reducidas de 3,89 metros, el coche estuvo en el mercado de 1974 a 1984.

House of Cars Capítulo 1

House of Cars Capítulo 1

Una de las series más curiosas de coches de la televisión es House of Cars, nuestro protagonista Jose Vicente se dedica a restaurar coches junto con sus mecánicos, podemos observar coches como un Buick Riviera, aunque en el programa podremos disfrutar desde la restauración de un Corvette C3 a la puesta apunto de una Pick up Apache a ver lo que le pasa a un Ferrari Mondial.