Panoramadelmotor

A pesar que las anteriores Fairlady de Datsun fueron un rotundo éxito en América, la compañia que tras establecerse en ese mercado paso a llamarse Nissan en 1985. Tras el éxito de los anteriores Fairlady Nissan sacó una nueva versión de su Fairlady con un diseño más acorde a su época, destacando unos faros semiescamoteables tan populares en la época y un estilo muy similar a otros coches Japoneses de la época como el Mr2 o el Célica Supra de Toyota, el Rx7 FC3S de Mazda o el Starion de Mitsubishi , el diseño fue obra de Kazumasu Takagi y un equipo cualificado de ingenieros, el 300 zx llegó al mercado en 1983, con el código de chasis Z31, los mercados principales del coche fueron el Japones y el Americano.

Nissan 300 zx Z31 Fairlady

El coche mejoró de forma considerable su aerodinámica con unas cifras de Cx de tan sólo 0,30, en cuanto a sus motorizaciones se cambió el veterano motor de 6 cilindros en línea y se optó por un motor de 6 cilindros en V de 3 litros que proporcionaba mayor potencia concretamente 160 caballos gracias al motor VG30ET y hasta 205 caballos para las versiones turbo todo ello gracias a un Turbo Garret tipo T3 para la versión "Zenki" primer periodo desarrollaba 200 caballos mientras que la versión "Kouki" segundo periodo llegaba a los 205 caballos gracias a un turbo Garret T25, aunque como curiosidad los modelos europeos llegaron hasta potencias de 241 caballos, la caja de cambios podía ser automática de 4 relaciones de manera opcional o manual de 5 relaciones.

En cuanto al equipamiento contaba con 3 niveles SF, GL y GLL, en cuanto a las curiosidades el GLL incorporaba un sistema de alerta por voz , en 1984 se ofreció una versión del 50 aniversario con muchos detalles de lujo que el resto de gama no incorporaba como un tablero digital con el que se podía controlar numerosos parámetros del coche, incorporaba amortiguadores ajustables de forma electrónica, altavoces en los asientos, control de velocidad de crucero y control de la radio incorporado en el volante. En 1988 ofrecieron una versión denominada Shiro con un motor turbo y configuración deportiva en donde podíamos encontrarnos desde asientos Recaro a amortiguadores deportivos antibalanceo, como curiosidad este coche se convertía en el modelo más rápido del Japón con una velocidad de 246 kilómetros hora, el Z31 fue un deportivo muy válido el problema radicó en que el coche elevó demasiado su precio con lo que las ventas comenzaron a decrecer de forma alarmante.