El Supercinco fue presentado por el propio presidente de la República de la época François Mitterrand, posteriormente se presentaría oficialmente en Salón del Automóvil de París, el supercinco consiguió ser un superventas sobre todo en Francia, las motorizaciones empleadas fueron varias, la versión básica denominada C con una motorización de 956cc y 42 caballos o el motor de 1108 centímetros cúbicos idéntico al utilizado en coches como el Renault 4 con una potencia de 47 caballos utilizadas en las gamas GTL y Five, se ultilizó un motor de 1237 caballos de 55 caballos que se introdujeron en las gamas GTR, otro motor mítico fue el de 1.4 litros de cubicaje que potenciaba la mayor gama del Supercinco desde los GTL y GTS hasta el propio Copa Turbo con potencias que iban de los 60 a los 120 caballos.
Sin duda el Copa Turbo fue el coche soñado por numerosos jóvenes de la década de los 80 con una asombrosa aceleración de 0 a 100 en menos de 8 segundos y una velocidad punta que superaba los 200 km/h gracias también a un peso liviano de tan sólo 860kg , aunque la leyenda urbana decía que era un coche complejo de conducir siendo preferible ser manejado por unas manos expertas aunque el coche sirvió como base para numerosos pilotos tanto en circuito como en rallye, existieron numerosas gamas especiales del Supercinco para incitar a los jovenes, podemos destacar varias la Baccara con asientos de cuero, la Jeans con el tejido de vaquero en sus asientos entre otros, el Renault Supercinco se retiró de la venta en 1992 sustituido por el Renault Clio con el que convivió varios años.
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