Uno de los modelos más polivalentes y rentables en la historia de Renault fue sin duda el Renault 5, este año se cumple el 40 aniversario del coche, cuando Michel Boue diseñó un coche sobre la base del Renault 4 trazando un modelo con un aire más aerodinámico y moderno, el Renault 5 fue presentado en enero de 1972, las motorizaciones eran compartidas con otros modelos de la gama Renault, con cilindradas que iban de los 782 cc a los 1.397 cc los motores eran denominados Cleón, inicialmente en España recordamos los Renault 5 950 siendo las primeras gamas de Renault 5 ensambladas en Valladolid basados en el TL francés de 956 centímetros cúbicos.

En 1974 a la versión 950 le acompaño la versión TL que únicamente difería en que los TL tenían un mayor equipamiento, en 1975 llegó la versión GTL de 1.038 centímetros cúbicos y la versión 950 desapareció de la gama, más adelante el GTL se le introdujo un motor de 1.108 centímetros cúbicos utilizado también en el Renault 4, pero no fue hasta 1976 cuando hizo aparición la versión TS considerada la versión deportiva de 64 caballos y con un carburador Weber de doble Cuerpo coche con el que Carlos Sainz dio sus primeros pasos en competición, hasta que en 1977 apareció la versión denominada Copa en España y Gordini en el resto de Europa con una potencia de 93 caballos, cabe destacar también la versión deportiva denominada Renault 5 turbo y turbo 2 siendo una versión ensanchada del Renault 5 utilizada mayoritariamente para la competición, con unidades limitadas para la calle

El Copa era un coche destinado a la competición aunque se llegaron a vender unidades convencionales, en el año 1979 apareció la versión cinco puertas para cubrir las necesidades del mercado disponible en los acabados TL GTL, en ese año se rediseñaron los interiores de la gama, en 1982 se dió paso al modelo TX que sustituía al TS con una calandra que incorporaba faros antiniebla y con un motor de 1.397 caballos de 63 caballos y un cambio de 5 relaciones, para despedir al primer Renault 5 salió al mercado la version denominada Supercar con llantas del Renault TS, los asientos de la versión TX y un motor de 1.108 centímetros cúbicos de 45 caballos, en 1984 aparecería la segunda generación conocida popularmente como Supercinco, como curiosidad el modelo llegó al mercado Norteamericano denominado como LeCar